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A grande touring da BMW acaba de ganhar uma nova faceta no Brasil, e ela mira diretamente quem transforma a estrada em rotina. A R 1300 RT Impulse não é uma moto nova, mas uma configuração que reorganiza as prioridades da consagrada estradeira em torno de uma única ideia: reduzir ao máximo o esforço do piloto em longas distâncias. E o instrumento principal dessa proposta é uma novidade que promete dividir opiniões e conquistar viajantes — a transmissão automatizada ASA. Por R$ 169.990, a Impulse se posiciona no topo do segmento touring.
Design: exclusividade que já sai pronta para a estrada
A Impulse se distingue à primeira vista pela pintura azul exclusiva, que reforça seu caráter especial dentro da linha. Mas a diferença mais útil está no que vem de fábrica: malas laterais e top case são itens de série, ampliando de forma considerável a capacidade de bagagem sem que o proprietário precise recorrer a opcionais. A silhueta segue a linguagem da nova geração da RT, com a carenagem que se afunila à frente e a integração mais harmônica entre bagageiros, bancos e a posição de pilotagem.
Ergonomia e conforto: feita para engolir quilômetros
A vocação da RT sempre foi cobrir grandes distâncias com o mínimo de fadiga, e a Impulse leva isso ao extremo. O para-brisa alto tem regulagem elétrica e ganha o reforço de defletores de vento ajustáveis, criando uma bolha de proteção aerodinâmica que faz diferença em horas de viagem. O banco oferece diferentes opções de altura, a partir de 780 mm, tornando a moto acessível a uma boa variedade de estaturas, apesar de seu porte imponente. É uma máquina desenhada para que piloto e garupa cheguem descansados ao destino.
Motor e desempenho: o boxer que dispensa apresentações
O coração continua sendo o consagrado boxer bicilíndrico de 1.300 cm³, que entrega 145 cv a 7.750 rpm e generosos 15,2 kgf.m de torque a 6.500 rpm. É um motor de força farta em qualquer rotação, com o característico ronco boxer e o baixo centro de gravidade que dá à RT sua estabilidade. A transmissão final é feita por eixo cardã, solução tradicional da marca, praticamente livre de manutenção e perfeitamente adequada à proposta estradeira.
A estrela: a transmissão ASA
Aqui está o que realmente define a Impulse. O ASA (Automated Shift Assistant) automatiza tanto o acionamento da embreagem quanto as trocas de marcha, sobre o mesmo câmbio de seis velocidades. Na prática, a moto não tem manete de embreagem — e isso muda a experiência. O sistema oferece dois modos: no automático, basta acelerar que a moto cuida sozinha de todas as trocas, adaptando-as ao ritmo e às condições; no manual, o piloto comanda as mudanças pelo pedal, mas sem precisar acionar embreagem alguma. Em ambos os modos, é funcionalmente impossível “morrer” o motor. O objetivo é claro: aliviar o trabalho do piloto no trânsito e nas viagens longas, sem tirar dele o prazer de uma condução mais dinâmica quando quiser. É a resposta da BMW à crescente demanda por transmissões que simplifiquem a pilotagem sem descaracterizá-la.
Ciclística e eletrônica: um palácio tecnológico
A Impulse traz o Dynamic Chassis Adaption (DCA), suspensão semi-ativa que ajusta automaticamente amortecimento dianteiro e traseiro conforme o piso, a carga e o estilo de pilotagem — recurso valioso em uma moto que tanto pode rodar leve, só com o piloto, quanto carregada, com garupa e bagagem. O posto de comando é dominado por um painel TFT de 10,25 polegadas com conectividade e navegação com mapas integrados. Completam o pacote a iluminação full-LED, o ABS Pro com atuação em curva, o controle de tração, os modos de pilotagem e demais assistências que colocam a RT entre as motos mais tecnológicas do mercado.
Ficha técnica — BMW R 1300 RT Impulse
| Item | Especificação |
|---|---|
| Motor | Boxer bicilíndrico, 1.300 cm³, arrefecido a líquido/ar |
| Potência | 145 cv a 7.750 rpm |
| Torque | 15,2 kgf.m a 6.500 rpm |
| Transmissão | 6 marchas com ASA (embreagem e trocas automatizadas) |
| Modos do ASA | Automático (D) e Manual sem embreagem (M) |
| Transmissão final | Eixo cardã |
| Suspensão | Telelever/Paralever com DCA semi-ativa |
| Freios | Disco com ABS Pro (atuação em curva) |
| Painel | TFT de 10,25″ com conectividade e navegação |
| Iluminação | Full-LED |
| Proteção | Para-brisa elétrico e defletores de vento ajustáveis |
| Bagagem | Malas laterais e top case de série |
| Altura do assento | A partir de 780 mm (opções reguláveis) |
| Peso (ordem de marcha) | 281 kg |
| Cor exclusiva | Azul |
| Preço | R$ 169.990 |
Ficha de compra — o veredito
Pontos fortes
- Transmissão automatizada ASA, que reduz muito o esforço em viagens e no trânsito
- Boxer de 1.300 cm³ com 145 cv e torque farto em qualquer rotação
- Pacote de viagem completo de série: malas, top case e proteção aerodinâmica premium
- Suspensão semi-ativa DCA e eletrônica de ponta (TFT 10,25″, ABS Pro em curva)
- Pintura azul exclusiva e transmissão final por cardã, de baixa manutenção
Pontos de atenção
- É uma moto grande e pesada (281 kg), que exige experiência nas manobras a baixa velocidade
- A ausência de manete de embreagem pede um período de adaptação para quem vem do câmbio convencional
- Posicionamento premium, no topo do segmento touring
Para quem é: o motociclista viajante que busca o máximo de conforto e tecnologia para cobrir grandes distâncias com o menor esforço possível, valorizando a praticidade da transmissão automatizada e um pacote de viagem completo já de fábrica.
Para quem talvez não seja: quem prefere a interação tradicional da embreagem manual, ou quem procura uma moto mais leve e ágil para uso predominantemente urbano.
Nota de segurança M.O.T.O.: ao eliminar a operação da embreagem e impedir que o motor “morra”, o ASA reduz a carga mental do piloto e pode aumentar a segurança em situações de trânsito intenso e fadiga em viagens longas — um ganho real. Ainda assim, uma touring de 281 kg e 145 cv exige respeito, técnica e atenção redobrada nas manobras em baixa velocidade. O EPI completo e de qualidade (capacete, jaqueta e calça com proteções, luvas e botas), somado a pausas regulares na estrada, é o que garante que o conforto da RT se traduza em viagens realmente seguras.
