Brasil | Lançamentos
O Grupo J.Toledo abriu a pré-venda de um modelo que propõe algo novo ao motociclista brasileiro. A Zontes 368G chega como a primeira scooter dual-purpose de média cilindrada do país — uma crossover que une a praticidade da transmissão automática com a ciclística e a robustez de uma trail.
Produzida no Polo Industrial de Manaus, já está em linha de montagem, com preço público sugerido de R$ 45.800 sem frete e primeiras entregas previstas para julho. A proposta preenche um espaço que estava em aberto por aqui: a de quem quer a comodidade de não trocar marchas, mas sem se limitar ao asfalto.
A ficha técnica mostra que a vocação aventureira foi levada a sério. O monocilíndrico de 367,6 cc entrega 39 cv a 7.500 rpm e 4 kgfm a 6.000 rpm, com velocidade final de 135 km/h. O que a distingue de uma scooter convencional está no conjunto. São rodas raiadas para pneus sem câmara, com aro de 17 polegadas na dianteira, suspensão dianteira invertida de longo curso, amortecedores traseiros a gás e vão livre do solo de 180 mm. Somam-se protetor de cárter, barras laterais, protetor de mãos e pedaleiras retráteis, que permitem pilotar em pé nos trechos fora do asfalto — soluções pensadas para o piso irregular, e não apenas para compor o visual.
No capítulo do equipamento, a 368G entrega uma lista generosa. O ABS de dois canais e o controle de tração podem ser desligados na roda traseira para uso na terra, e o acelerador eletrônico viabilizou dois modos de pilotagem e o cruise control. O painel é um TFT de oito polegadas com conectividade ao app Zontes Smart, navegação e Bluetooth, acompanhado de câmeras dianteira e traseira em Full HD com 128 GB de armazenamento. Completam o pacote seis portas USB, iluminação full LED, faróis auxiliares, tanque de 17,5 litros e um baú de cerca de 52 litros, capaz de acomodar dois capacetes fechados. É um nível de conteúdo que reforça o caráter premium da proposta.
A leitura, daqui pra frente, é de expectativa. A própria Zontes faz questão de posicionar a 368G ao lado da consagrada 350E, e não em seu lugar, atendendo a perfis de uso diferentes dentro da marca. Por inaugurar uma categoria que ainda não existia no Brasil, a 368G chega sem um parâmetro direto de comparação — e essa é justamente a parte mais interessante de acompanhar.
Resta saber como o público brasileiro vai responder a um conceito que mistura mundos historicamente separados, o do scooter urbano e o da moto de aventura. É uma aposta corajosa, e o mercado dará a resposta nos próximos meses.
