Brasil | Opinião
Há um debate recorrente na imprensa internacional sobre a suposta crise de interesse pelo motociclismo entre as novas gerações nos Estados Unidos e na Europa. Uma reflexão que circulou recentemente entre colunistas especializados trouxe um contraponto interessante a esse discurso alarmista: talvez o problema não seja falta de interesse, mas excesso de distância. A tese é simples — ninguém se imagina motociclista vendo um influenciador dando powerslide numa trilha impossível ou completando uma volta ao mundo de moto. Essas imagens inspiram admiração, não identificação. O que realmente convence alguém a experimentar é ver uma pessoa comum, com uma vida comum, subindo numa moto e simplesmente vivendo bem essa escolha.
A lição vale — mas o Brasil já está um passo à frente.
Aqui cabe uma diferença importante entre os dois cenários. Nos Estados Unidos, a moto é majoritariamente artigo de lazer, e o desafio é convencer alguém de que aquilo “é para gente como eu”. No Brasil, a equação já vem resolvida pela metade: a moto é ferramenta de trabalho e sobrevivência para milhões, meio de transporte essencial numa malha viária de estradas que, como já mostramos por aqui, é majoritariamente de terra. Ninguém precisa ser convencido de que andar de moto “é normal” — pelo contrário, é tão normal que às vezes se torna invisível, tratado como necessidade, não como escolha.
E é exatamente aí que mora o ponto cego. Se nos Estados Unidos falta gente comum mostrando que dá para pilotar por prazer, no Brasil talvez falte o oposto: mostrar que quem já pilota por necessidade também pode pilotar por paixão. O motofretista que corre contra o relógio todo dia dificilmente se vê como alguém que poderia, num sábado de folga, sair numa trilha ou participar de um encontro de motociclistas. A distância, aqui, não é “será que eu poderia fazer isso”, e sim “isso é para gente como eu, ou é coisa de quem tem tempo e dinheiro sobrando”.
Quando o próprio motociclismo digital vira parte do problema.
E é preciso apontar o dedo para dentro do próprio universo do conteúdo sobre motos, porque boa parte dele trabalha exatamente na direção contrária à do “gente comum pilotando”. Uma parcela significativa dos criadores de conteúdo do nicho construiu carreira vendendo o motociclismo como experiência inatingível — e isso afasta mais gente do que atrai.
O primeiro arquétipo é o da grande aventura cinematográfica. É o perfil que só publica quando está atravessando um deserto, cruzando fronteiras em expedições de meses, ou documentando uma volta ao mundo com drone, trilha sonora épica e edição de cinema. É conteúdo bonito, sem dúvida, mas ele transmite uma mensagem implícita perigosa: motociclismo “de verdade” é isso — grandes travessias, tempo livre ilimitado, patrocínio robusto e coragem de largar tudo. Para quem sonha em tirar a CNH e comprar uma primeira 160 para ir ao trabalho, esse tipo de conteúdo não aproxima, afasta. Ele redefine a régua do que “conta” como motociclismo de um jeito que exclui, silenciosamente, a esmagadora maioria de quem realmente anda de moto no Brasil.
O segundo arquétipo é o da habilidade sobre-humana. São os perfis que cultuam ângulo de inclinação impossível, powerslide encostando o cotovelo no chão, empinada de quilômetros em avenida ou manobra de wheeling em velocidade que exigiria anos de treino profissional — tudo apresentado como se fosse repertório básico de quem “realmente sabe pilotar”. O problema não é o talento, que é genuíno e merece respeito. O problema é a falta de contexto: sem explicar que aquilo é fruto de treino extremo, pista fechada e, muitas vezes, apoio técnico de equipe, o vídeo planta na cabeça do iniciante a ideia de que pilotar bem é sinônimo de arriscar a vida, e que quem anda “devagar e no seu ritmo” não está fazendo motociclismo de verdade. É um convite silencioso à insegurança, ou pior, à imprudência de quem tenta imitar sem preparo.
O terceiro arquétipo, talvez o mais insidioso, é o da propaganda disfarçada de estilo de vida. É o perfil cujo feed inteiro é uma sequência ininterrupta de unboxing, código de desconto, “parceria” e produto novo chegando pelo correio, tudo embalado em linguagem de paixão e liberdade. Aqui a mensagem subliminar é ainda mais tóxica: motociclismo vira sinônimo de consumo, e pertencer à comunidade passa a exigir gastar — jaqueta importada, capacete de marca badalada, acessório de edição limitada. Para quem já sente o motociclismo como algo caro ou distante, esse tipo de conteúdo apenas confirma o preconceito, em vez de desmontá-lo.
O fio que une os três arquétipos é o mesmo: todos, cada um a seu modo, transformam o motociclismo em espetáculo a ser consumido de longe, em vez de experiência a ser vivida de perto. E é curioso notar que nenhum desses formatos precisa de má intenção para causar esse efeito — basta a lógica do algoritmo, que recompensa o extraordinário e pune o cotidiano, para empurrar até criadores bem-intencionados nessa direção. O resultado coletivo, ainda assim, é o mesmo: quanto mais a timeline de quem pensa em começar a pilotar é povoada por deserto, powerslide e propaganda, mais distante parece a possibilidade de que a moto também seja para ela.
O papel de quem já pilota.
Um dado citado nessa reflexão internacional merece registro: entre 40% e 50% dos motociclistas americanos vêm de famílias em que já havia alguém que andava de moto — ou seja, ver de perto ainda é o maior gatilho de entrada, mais forte que qualquer campanha de marketing. Isso reforça algo que a gente já sabe intuitivamente: quem já é motociclista é, quase sempre sem perceber, o principal embaixador da causa, e vale muito mais que qualquer influenciador dando powerslide num deserto. Não é a propaganda da concessionária que planta a semente — é o colega de trabalho que chega de moto sorrindo depois do fim de semana, é o pai que leva o filho garupa até a padaria, é o vizinho que oferece uma volta na garupa só para mostrar como é bom.
O convite que fica.
Se há um recado prático nessa reflexão para o leitor deste portal, é este: você, que já pilota, provavelmente já convenceu mais gente a considerar uma moto do que qualquer anúncio — ou qualquer influenciador — jamais conseguiria, só talvez não tenha percebido. A próxima vez que alguém disser “queria ter coragem de andar de moto”, vale lembrar que a resposta certa não é uma lista de motivos técnicos, nem um vídeo de deserto ou de manobra impossível — é um convite simples: sobe na garupa, vem dar uma volta comigo. Às vezes, tudo o que separa alguém de virar motociclista não é dinheiro, nem coragem, nem habilidade — é só nunca ter visto de perto que pessoas como ela também pilotam. E essa distância, ao contrário do preço de uma moto zero, custa exatamente nada para ser encurtada.
