A CFMoto não entrou no mercado global para se contentar com as médias. Em junho, a marca começa a vender na Europa a 800MT-ES, uma big trail com 91 cv tirados de um bicilíndrico paralelo de 799 cc, suspensão de ajuste eletrônico e pacote de segurança da Bosch, partindo de € 10.999, com lançamento marcado para meados do mês. É produto de gente que quer brigar lá em cima.
No topo, a ambição é ainda maior. A 1000MT-X estreia como nova carro-chefe da linha aventura: motor de 946 cc derivado da plataforma LC8c da KTM, 113 cv, suspensão KYB, a partir de € 9.999. Esse detalhe diz muita coisa — a marca chinesa está usando engenharia austríaca de ponta e ainda assim chegando com etiqueta que incomoda a concorrência europeia. É o tipo de combinação que reescreve a tabela de preços de um segmento inteiro.
O contexto reforça a estratégia. A CFMoto não está poupando ousadia: chegou a apresentar uma superesportiva V4 no último salão de Milão. O recado é claro: a marca quer disputar de igual para igual nas categorias nobres, e está queimando etapas que fabricantes tradicionais levaram décadas para cumprir. Dá para torcer o nariz, mas ignorar já não é opção.
E aqui mora o gancho nacional. A CFMoto acabou de desembarcar no Brasil com quatro modelos de média cilindrada montados em Manaus. Essas big trails maiores ainda não têm preço nem data por aqui, então fica no terreno da especulação. Mas o roteiro da marca em outros mercados sugere que, se a operação brasileira andar bem, os modelos de cima são o capítulo seguinte natural. É um nome para acompanhar de perto no segundo semestre.
