Brasil | Especial Festival Interlagos 2026
A Moto Morini chegou ao Festival Interlagos 2026 com uma mensagem clara sobre sua estratégia no Brasil: crescer em volume sem abrir mão da própria identidade. Para isso, a marca — de projeto italiano e produção sob o grupo chinês Zhongneng — apostou em duas motos que não poderiam ser mais diferentes entre si. De um lado, a Alltrhike 450, adventure de média cilindrada que mira o segmento mais disputado do momento e que, enfim, saiu do campo das promessas para o dos preços e datas. De outro, a 3½ Sport, uma roadster clássica que transforma a própria história da fabricante em argumento de venda. Volume e emoção, lado a lado no mesmo estande.
Alltrhike 450: a aposta de volume entra em campo
Apresentada ao público brasileiro já no Festival de 2025, a Alltrhike 450 passou o último ano como uma promessa. Agora, virou produto. A pré-venda começou de forma pouco convencional — pelo Mercado Livre —, com valores a partir de R$ 35.990, e o lançamento oficial nas concessionárias está marcado para 13 de outubro. A operação brasileira não esconde a ambição: a meta é alcançar 900 reservas ao longo dos 90 dias de pré-venda.
Os argumentos técnicos ajudam a sustentar essa expectativa. O motor bicilíndrico paralelo de 449 cm³ entrega 44,8 cv a 8.500 rpm e 4,3 kgf.m de torque a 6.500 rpm — números competitivos para a categoria. Mas o trunfo talvez esteja na ciclística de vocação genuinamente off-road: rodas raiadas de 21 polegadas na dianteira e 18 atrás, suspensões Kayaba de longo curso, 220 mm de vão livre do solo e ABS traseiro desativável, recurso essencial para quem leva a terra a sério. Com tanque de 18,7 litros e banco a 850 mm do solo, ela persegue o difícil equilíbrio entre uso urbano, turismo e capacidade fora de estrada. O ponto de atenção fica por conta do peso: os 193,4 kg a seco declarados pela marca no Brasil pedem respeito nas manobras lentas e no off-road mais técnico.
3½ Sport: a história como argumento
Se a Alltrhike busca volume, a 3½ Sport tenta algo mais sutil e, de certa forma, mais difícil: emocionar. O nome não é aleatório. A 3½ original, lançada em 1974 e projetada pelo engenheiro Franco Lambertini — que veio da Ferrari —, é um dos maiores ícones da Moto Morini, celebrada por seu V-twin de arquitetura única e por um comportamento que encantava a imprensa da época. A nova geração resgata esse legado sem se limitar a repeti-lo.
Prevista para chegar ao Brasil no primeiro semestre de 2027, com preço estimado entre R$ 30 mil e R$ 33 mil, a 3½ Sport moderna traz um bicilíndrico em V de 350,3 cm³ refrigerado a líquido, com cerca de 32 cv e 3,0 kgf.m de torque. A proposta não é a da potência bruta, e sim a da leveza: são apenas 154 kg a seco, com rodas de 17 polegadas, garfo dianteiro invertido, freio dianteiro de disco de 300 mm com pinça radial de quatro pistões, ABS de dois canais e um charmoso painel TFT de formato circular que remete aos mostradores analógicos clássicos. Guidão clip-on, iluminação full-LED e banco baixo, a 795 mm do solo, completam a receita de uma moto pensada para a diversão em estradas sinuosas — exatamente o DNA que consagrou a original.
Ficha técnica — Alltrhike 450 x 3½ Sport
| Item | Alltrhike 450 | 3½ Sport |
|---|---|---|
| Segmento | Adventure média | Roadster clássica |
| Motor | Bicilíndrico paralelo, 449 cm³ | V-twin, 350,3 cm³ |
| Potência | 44,8 cv a 8.500 rpm | ~32 cv a 8.500 rpm |
| Torque | 4,3 kgf.m a 6.500 rpm | 3,0 kgf.m a 6.500 rpm |
| Câmbio | 6 marchas | 6 marchas |
| Rodas | Raiadas 21″ / 18″ | Liga leve 17″ / 17″ |
| Suspensão | Kayaba, longo curso | Garfo invertido 43 mm |
| Vão livre do solo | 220 mm | — |
| Freios/ABS | J.Juan 320 mm; ABS traseiro desativável | Disco 300 mm (4 pistões); ABS 2 canais |
| Painel | TFT com conectividade | TFT circular |
| Tanque | 18,7 litros | ~15,5 litros |
| Altura do assento | 850 mm | 795 mm |
| Peso seco | 193,4 kg | 154 kg |
| Preço no BR | A partir de R$ 35.990 (pré-venda) | Estimado R$ 30–33 mil |
| Situação | Pré-venda; lançamento em 13/10 | Prevista para o 1º sem. de 2027 |
Veredito — para cada perfil
Sem coroar uma como superior à outra, porque são propostas para públicos completamente distintos, vale resumir a quem cada uma conversa. A Alltrhike 450 é para o aventureiro que quer uma trail de média cilindrada com vocação off-road de verdade — suspensão de longo curso, rodas grandes, ABS desativável — e que topa apostar em uma marca ainda em consolidação no país, atraído pela ficha robusta e pela disponibilidade imediata via pré-venda. Já a 3½ Sport fala com o entusiasta que valoriza leveza, agilidade e, sobretudo, história: quem enxerga na herança da Moto Morini um valor que vai além dos números da ficha técnica, e não faz questão de potência elevada.
Pontos de atenção comuns
- A Moto Morini é uma marca ainda em fase de implantação no Brasil: vale acompanhar de perto a evolução da rede de concessionárias, a oferta de peças e a estrutura de assistência técnica.
- No caso da Alltrhike, o peso considerável exige atenção; na 3½ Sport, é preciso ter claro que a proposta é de fruição, não de desempenho.
- A 3½ Sport ainda depende de confirmação de preço e configuração finais para o mercado brasileiro.
Nota de segurança M.O.T.O.: as duas trazem ABS como base de segurança ativa, e a Alltrhike ainda permite desativar o ABS traseiro para o off-road. Seja na terra, com a adventure, seja no asfalto sinuoso, com a clássica, vale a mesma regra: EPI completo (capacete, jaqueta e calça com proteções, luvas e botas adequadas) e respeito à curva de adaptação de cada moto. Emoção e história combinam, e muito, com pilotagem consciente.
