Brasil | Lançamentos
A pergunta que move o segmento trail neste momento tem nome e sobrenome: quanto vai custar a KTM 390 Adventure no Brasil? A marca austríaca já confirmou oficialmente o lançamento das versões 390 Adventure X e 390 Adventure R para o terceiro trimestre de 2026, entre julho e setembro, como a primeira investida da nova fase sob o comando da Bajaj. A produção será nacional, em uma fábrica dedicada à marca instalada ao lado da planta da Bajaj em Manaus, com componentes vindos da Índia. O preço, porém, segue sendo a peça que falta — e a que mais gera especulação.
O que dizem as projeções de preço
Sem valor oficial na mesa, o mercado recorre a comparações internacionais para estimar. O raciocínio mais difundido parte da diferença de preço entre a 390 e a CFMOTO Ibex 450 em outros países, aplicada depois sobre o valor da chinesa no Brasil. Nos Estados Unidos, a austríaca custa cerca de 18,5% mais que a Ibex; na Espanha, 7,8%; na Inglaterra, 8,8%; e na Rússia, 24,3% — uma média em torno de 14,8%. Aplicando essa média sobre os R$ 35.990 da Ibex no país, chega-se a um valor projetado de aproximadamente R$ 41.300 para a 390.
Há um caminho alternativo de estimativa, olhando direto para a Europa. Em Portugal, a 390 Adventure X, mais acessível, custa cerca de 6.525 euros, enquanto a R, mais focada no off-road, sai por volta de 7.520 euros — o equivalente, em conversão direta, a algo entre R$ 39 mil e R$ 45 mil. As duas rotas de cálculo, portanto, convergem para uma faixa parecida. Vale o lembrete de sempre: são projeções e conversões, não tabela oficial — o número real só a KTM dirá no lançamento.
A carta na manga da Bajaj
O que torna essa conta menos previsível do que parece é o fator industrial. A KTM costuma ser posicionada acima da CFMOTO em boa parte do mundo, mas a montagem nacional via Bajaj abre espaço para uma estratégia de preço diferente do padrão internacional. Produzir em Manaus, em vez de importar pronta, ataca justamente os custos que historicamente encareciam a marca por aqui. Se a Bajaj quiser usar essa vantagem para brigar de igual com as rivais, a diferença pode encolher. É a variável que pode derrubar — ou confirmar — as projeções.
A ficha técnica que vem junto
Mais importante que o preço isolado é entender o que se leva por ele, e aqui a 390 chega encorpada. As duas versões compartilham o motor LC4c monocilíndrico de 398,7 cm³, arrefecido a líquido, com cerca de 45 cv e 4 kgfm de torque, câmbio de seis marchas, Cornering ABS, controle de tração em curva e tanque de 14 litros. A diferença mora na vocação de cada uma. A 390 Adventure R, mais voltada ao fora de estrada, traz suspensões WP de longo curso, com 230 mm na dianteira e na traseira, rodas raiadas de 21 polegadas na frente e 18 atrás, e freio com pinça radial ByBre. Já a X prioriza o asfalto, com rodas de liga leve de 19 e 17 polegadas e pneus de uso misto. O peso seco declarado é de 165 kg, e o escapamento em inox, inspirado na 390 Enduro R, dispensa o silencioso traseiro convencional.
Onde comprar — e o que vem depois
A estrutura de vendas já está montada, e ela cresce. A KTM conta hoje com cerca de 14 concessionárias distribuídas por todas as regiões do país, e a 390 Adventure deve chegar a essa rede ainda no próximo trimestre. A Bajaj, controladora da marca, planeja em breve integrar lojas compartilhadas, ampliando a capilaridade, mas a KTM deve preservar autonomia, mantendo estrutura própria de vendas e pós-venda. Esse reforço de rede é, no fim, tão relevante quanto a etiqueta de preço — é o que dá segurança a quem compra.
A 390 também não vem sozinha. A KTM já confirmou que, depois das duas versões da 390 Adventure, será a vez da 790 Adventure R, prevista para o quarto trimestre de 2026, ocupando um patamar superior na gama aventureira. Por ora, o mercado aguarda o anúncio oficial de preço e a data exata de lançamento para saber se a austríaca vai mesmo entrar firme na disputa da média cilindrada. Uma coisa, no entanto, já é certa: depois de anos como marca de nicho, a KTM nunca esteve tão perto de virar opção de volume no Brasil.
